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　目前我國公路橋梁所承受的負荷有3個特點：交通量不斷增大；重型車輛增加及超載現象嚴重；超限運輸的出現和增加。按現在橋梁和運輸狀況，橋梁的承載能力和通過的車輛荷載是公路與運輸的矛盾之一。舊橋加固和維修，提高舊橋的承載能力，確保交通運輸的安全是目前和今后面臨的任務。筆者多次完成超限運輸舊橋加固及大中型危橋的維修加固施工監(jiān)理工作，在公路舊橋加固和管理方面取得一些經驗，下面對公路橋梁的維修加固進行一些淺顯的探討。

　　1 公路橋梁加固的常用方法
　　1.1 塞縫灌漿
　　塞縫灌漿是把按一定比例配制的水泥（砂）漿、環(huán)氧樹脂（砂）漿，通過噴漿機按一定壓力灌入結構物縫隙內，起到填塞裂縫、避免鋼筋銹蝕并提高結構整體強度的作用。塞縫灌漿是用膠結材料把結構的裂縫填滿，使力的作用、傳遞盡可能恢復到原來狀態(tài)。塞縫灌漿一般用于處理橋梁上部、下部結構裂縫，灌漿分為水泥漿、水泥砂漿、環(huán)氧樹脂漿、環(huán)氧樹脂砂漿等，具體采用哪一種，應視實際情況而定。通常水泥（砂）漿用于石砌墩、臺和拱圈裂縫，由裂縫的大小來決定灌漿中是否摻砂，采用水泥（砂）漿造價低、效果好。環(huán)氧樹脂漿一般用于鋼筋混凝土結構物，因為鋼筋混凝土構件產生的裂縫較小，易灌滿，粘結性好；環(huán)氧樹脂砂漿多用于橋面裂縫。塞縫灌漿的通常做法是：先用1B1水泥砂漿勾縫，勾縫時須預留直徑約6mm～8mm的灌漿孔，孔距視裂縫寬度而定，縫寬處孔距為0.6m～1.0m，縫小處孔距為0.4m～0.6m，待勾縫砂漿達到一定強度后即可灌漿。鋼筋混凝土梁的裂縫較小，用環(huán)氧樹脂勾縫，凡大于0.2mm的裂縫都要留孔灌漿，孔距一般為0.25m～0.30m，灌漿方法與灌水泥漿大致相同。

　　1.2 橋梁基礎加固
　　對于位于天然地基上的淺基礎，由于埋置深度較淺，易受河水沖刷而淘空。受河水改道沖刷橋梁引道，導致橋臺基礎沖空，引道被毀。橋梁地基局部軟弱，致使橋臺發(fā)生不均勻沉降，引起橋臺開裂等。針對以上病害，采取對河床用漿砌片石進行鋪砌，上游河床設置丁壩、打木樁擴大橋臺基礎等方法進行加固。

　　1.3 橋面鋪裝層的加固
　　清除或刨洗橋梁舊鋪裝層后，在梁板上設置剪力鍵，將原梁板和新橋面鋪裝連為一體，共同受力。新橋面鋪裝應設置雙層鋼筋網，采用鋼纖維水泥混凝土效果良好，既抗開裂又防透水。一般情況是重做橋面鋪裝同時將伸縮裝置一并更換，待伸縮縫預留槽澆筑的混凝土強度達到設計強度后，方可開放交通。

　　1.4 防治橋臺基礎沖刷
　　對于跨徑較小的橋梁，由于河水改道，洪水直接沖刷橋臺基礎，導致基礎沖空甚至掉腳，可采取在橋跨范圍內滿鋪MU15片石混凝土的方法進行加固，鋪砌厚度為30cm，鋪砌兩端設置截水墻。對于橋梁上游河床變遷、水流改道、洪水直接沖刷橋臺基礎和橋臺引道，導致橋臺基礎沖空、引道被毀的橋梁，采取在橋梁上游適當位置設置丁壩等調治構造物，將河水導入主河道。

　　2 公路橋梁不同部位損害后的維修方法
　　2.1 上部結構損害的維修方法
　　對于整體現澆實心板橋，需要先觀察病害情況。如果單板受力導致的開裂發(fā)展緩慢，只需使用環(huán)氧砂漿進行處理，如果發(fā)展迅速需要封閉交通進行實心橋板的更換。對于預制實心板橋，需要在施工中重視橋板橫向連接。發(fā)現裂縫等病害時，程度較低可以清理板底面，然后涂刷環(huán)氧樹脂膠，裂縫嚴重需要拆除重建，混凝土剝落需要鑿去保護層，除去鋼筋銹跡后再修復保護層。根據損壞面積選擇環(huán)氧砂漿修補或是高強度水泥砂漿修補，如果存在蜂窩、剝落、麻面等現象需要清除松動部分，使用高強度水泥砂漿等修補，并進行養(yǎng)生，以保證修補的混凝土與原結構結合平整、牢固。
　　對于空心板橋，如果空心板斷裂，可以根據實際條件現澆空心板或更換預制板，盡量選用現澆空心板，并用PVC管取代氣囊，以縮短工期，避免空心板內模變形。如果空心板存在撓度大、企口縫損壞等問題，需要及時處理企口縫，采用鉆孔補植鋼筋等措施強化橫向連接。如果需要重做橋面鋪裝層，盡量選擇雙層鋼筋網片，混凝土厚度保持在12～18cm。
　　對于T梁橋，可以選擇粘貼碳纖維片材、體外預應力法等維修加固方法。碳纖維片材不易受到腐蝕，便于操作，質量輕，強度高，適用于抗震、抗剪等形式的加固。根據構件的受力特點將碳纖維布粘貼于構件上，可以約束變形，提高構件的強度，對于T梁橋梁肋的輕微豎向裂縫處治具有很好的效果，但是在使用該方法時需要注意碳纖維片材的脆性性能，以免片材出現突發(fā)性破壞。體外預應力法通過預應力鋼拉桿進行加固，可以在加固、改變結構內力的同時卸荷，通?？梢蕴嵘龑⒔?0%的承載力，并且不限制通行，可以作為公路橋梁的臨時加固和長久性改造措施。在采用該方法之前，需要先進行力學驗算，為避免銹蝕還需要在加固后期定期保養(yǎng)。翼板等薄弱部位容易出現混凝土剝落、連接件錯位等病害，需要在日常保養(yǎng)中加以注意，及時修復翼板混凝土剝落、連接件開焊等問題，以保證整個梁體的性能。
　　對于石拱橋的拱圈裂縫等病害，需要采用拱腹襯砌法、拱背加固法、貼紙觀察法進行維修加固。拱腹襯砌法不限制交通，通過增設拱圈、加設鋼波紋管來完成加固，提高橋梁的承載力；拱背加固法是對開裂、劈裂、壓碎的拱圈采取挖除上部填土、植入鋼筋的方法，布設鋼筋網，然后整體現澆混凝土拱圈；貼紙觀察法適用于無發(fā)展變化的既有拱圈裂縫，通過在不易受潮處粘貼紙條來方便觀察。

　　2.2 下部結構損害的維修方法
　　對于墩臺、鋪底受到沖刷的情況需要及時修復被沖刷的孔洞、勾縫；對于基礎下沉需要采取擴大處理的方法，使用鋼筋連接新老基礎，再對下沉裂縫進行水泥砂漿的封閉填補處理；對于臺背土壓力大引起的橋臺位移，需要換填臺背填土，選用輕質填土材料，還可對小跨徑板橋增設鋼筋混凝土支撐梁。

　　2.3 橋面等部位損壞的維修方法
　　對于伸縮縫的損害，可以對大跨徑橋梁更換毛勒縫，對小跨徑橋梁更換TST伸縮縫；對于欄桿的損害，可以將欄桿更換為防撞墻；對于防排水設施的損害，可以根據排水設施過高、過短等問題進行調整，及時疏通堵塞的泄水孔；對于存在受力不均等病害的支座，需要加強保潔工作，及時更換老化嚴重的支座。

　　3 公路橋梁維修加固實例
　　某公路橋梁建于1978年，由于年深日久，橋體構件出現了不同的損壞。損壞主要集中在橋身邊板混凝土剝落、中板出現裂紋和板底露筋。在對該橋進行加固時，方案制定的原則為盡量減少對原有結構的損傷，以保障橋體符合公路運輸的承載力和耐久性的要求。主要的施工細節(jié)如下。

　　3.1 混凝土橋面的處理
　　除去已損壞的橋面混凝土，對鋼筋進行除銹處理。按照損害的深淺按不同的方法進行修補：對混凝土疏松層較淺的的區(qū)域采用的修補材料為丙乳砂漿，對深度5厘米以上的混凝土疏松層的修補材料為丙乳細骨料混凝土，并在板底處輔以碳纖維。
　　在丙乳砂漿和灰砂的配比方面，選用灰砂比為2的砂漿，丙乳和水泥用量的比例為30%。

　　3.2 中板和臺帽裂縫的處理
　　對外露鋼筋除銹，在裂縫處灌注灌封膠。在裂縫面的處理上，用鋼絲清理表面松散層并用丙酮清洗。注膠嘴的位置設置在裂縫較寬的部位，各注膠嘴位置間距依實際情況而定，一般在20-30cm。

　　4 結語
　　加強公路橋梁的管理并進行維修加固，使其處于正常的工作狀態(tài)，不能重建輕養(yǎng)，橋梁的維修加固比新建還難，因為橋梁的維修加固，沒有現成的規(guī)范，更沒有可供使用的標準圖，橋梁的病害又錯綜復雜，病害原因很難確定。隨著交通運輸的發(fā)展，越來越多的橋梁需要維修加固。橋梁的維修加固任重道遠。

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